문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/엔진 등급 (문단 편집) === X === ||<-3> [[10|{{{+1 {{{#fff '''X'''}}}}}}]] [br]{{{-1 '''레이싱의 새로운 기준을 제시하다!'''}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -7px -10px" [youtube(lFVbf7C8d7s,height=300)]}}} ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:X_Booster.gif|height=300]]}}} || |||| || || || '''특징''' ||<-2> * 플레어 부스터 출력 발동 * '''듀얼 부스터 시스템 도입''' * '''X 전용 파츠 시스템 채택''' * 2단 변신, 자동/수동 변신 선택 가능 * 코팅 및 램프 커스터마이징 삭제 || || '''획득 방법''' ||<-2>JIU 이상 합성, X 카트 카드 외 다수 || || '''첫 출시''' ||<-2>[[프로토 X]] {{{-2 (2018년 8월 2일) [*테스트]}}}[br][[코튼 X]], [[블랙 코튼 X]] {{{-2 (2018년 8월 23일)}}} || || '''마지막[br]카트바디''' ||<-2>[[황금 미술 붓 X]], [[황금 롤러 붓 X]] {{{-2 (2021년 9월 23일)}}} || 2018년 8월 2일에 [[프로토 X]]로 최초로 출시된 10번째 엔진 등급[* 갯수로만 따지면 12번째지만, SIX와 SR은 똑같이 6번째 엔진으로 취급받고 있고, 뉴 엔진이 HT의 업그레이드 버전이다보니 사실상 10번째 등급이다. 애초에 X라는 이름 자체가 로마 숫자로 10이기도 한다.]이다.[[http://kart.nexon.com/Kart/News/Patch/view.aspx?n4ArticleSN=74989|#]] X 엔진 출시 전후로 JIU 엔진 대장차를 엄청나게 뿌렸기에 성능에 많은 기대가 있었다. 기존 지우엔진의 기능에 '''듀얼 부스터'''가 추가되었는데 이는 Z7 엔진의 2단식 제로 부스터를 계승한 셈이다. 차이점이라면 듀얼 부스터는 Z7 부스터와는 다르게 듀얼 부스터 자체로 추가 가속이 붙는다는 것에 있는데, 부스터 가동 약 1초 후 100km/h 이상일 시 가동되며[* 가동되더라도 100km/h 이하로 속도가 떨어지면 듀얼 부스터가 꺼진다.], 추가적인 이펙트와 함께 '''기존 부스터에서 10km/h 이상 가속이 붙는다.''' 이로 인해 매우 빠름 평지에서 300km/h 정도의 속도가 나오며, [[더 이상 자세한 설명은 생략한다|여기에 드래프트까지 붙는다면...]][* 커뮤니티 등지에서는 듀얼 부스터와 드래프트가 동시에 터질 때를 '''듀래프트'''라고 부르고 있다.] 하지만 막상 X엔진 카트들이 실전배치되자 가속이 너무 빨라서 기껏 잡아놨던 [[톡톡이]]의 각도가 망가지는 등 고수 유저들도 적응하지 못하는 경우가 많았고, 특히 무한부스터 모드에서는 코너에서 사고가 나는 경우가 지우엔진보다 많아졌다. 본래 의도는 [[톡톡이]] 등으로 인해 코너에서 차이가 벌어지니 차라리 직선에서라도 따라잡으라고 듀얼 부스터의 가속이 20km/h이었고 가동 제한 속도도 200km/h였지만, 큰 효과가 없었고 초보자들도 듀얼 부스터의 가속 때문에 자주 박게 되자 결국 밸런스 패치를 실시해 현재의 모습이 된 것. 설정-게임 설정에서 '스피드전 듀얼 부스터 발동 설정'으로 듀얼 부스터 발동 방식을 설정할 수 있다. 체크하면 자동 발동되며, 기본값은 체크 상태다. 자동은 일정 시간이 됐으면 알아서 듀얼 부스터가 켜지며, 수동은 발동 후 Ctrl 버튼을 누르라는 표시가 나오는데 이 때 Ctrl 키를 누르면 듀얼 부스터가 가동된다. Ctrl 키를 늦게 눌렀어도 지속시간은 동일하다. 측정 결과 최대한 빠르게 누르든 최대한 느리게 누르든 지속시간은 같다.[* 프로토 X-M 기준으로 듀얼 부스터가 가동되는 시점은 부스터 시작 후 1.720초, 부스터가 끝나는 시점은 2.878초로, 모두 프로토 X-A와 동일한 부스터 길이다. 듀얼 부스터의 가동 시간은 부스터 파츠에 따라 달라지므로 카트마다 다를 수 있다.] 또한 수동이니만큼 본인의 재량에 따라 아예 안 쓸 수도 있다. 파츠 장착 기능이 [[크레이지레이싱 카트라이더/파츠|플랜트]] 장착이 아닌 별도의 파츠를 장착하는 시스템이다. 하위 카트를 해체해 파츠 조각을 얻고, 그 파츠 조각들을 조합해서 여러가지 등급의 카트를 얻는 시스템. 자세한 설명은 [[크레이지레이싱 카트라이더/차고 스테이지]] 문서 참고. 차고 스테이지 출시로 인해 하급 카트바디에 상급 파츠를 장착해 성능을 최대한으로 끌어올릴 수 있게 되어 감속과 게이지 충전량, 스타트 부스터 길이가 매우 중요한 스텟으로 부상하였다. 때문에 이벤트성 카트바디는 [[쇼 X|성능을 못 써먹을 수준까지 낮추기도 하며]], [[스펙터 X|이 3가지의 성능이 모두 낮아 수치상 성능은 좋은데도 평가가 극단적으로 깎인 카트바디]] 역시 존재한다. 밸런스 붕괴가 일어나기 쉬운 환경인데도 기묘하게 밸런스를 맞춰나가고 있는 개발진의 역량에 감탄이 나올 정도.[* 만일 X엔진도 지우엔진 시절까지 이어져 온 기존 파츠 시스템을 그대로 가지고 왔다면 제일 많이 쓰이는 파츠 조합인 태액와골 혹은 태액카골을 장착하고 5강까지 강화를 마쳤다는 가정하에 그 자체로 밸런스가 망가졌을 것이다. 정말 답없는 쓰레기급 카트가 아니고서야 거의 모든 X엔진 카트바디가 태액와골 4신기로 출발 부스터, 게이지 충전량, 드리프트 탈출력, 부스터 길이 증가량이 껑충 높아지는데 듀얼 부스터까지 발동되어버린다고 생각해보자. 그러면 [[붓 X]], [[황금마차 X]], [[파라곤 X]], [[흑기사 X]], [[백기사 X]], [[황금기사 X]] 같이 기본 스펙이 월등히 좋은 카트들이 그 전성기를 매우 오랫동안 독식할 가능성이 높아질 것이다.] 성능이 뛰어나나 낮은 부스터 충전량으로 인해 초반부에 치고 나가기 힘들다거나, 초반에 치고가기엔 용이하지만 후반부엔 타 카트에 비해 부족한 감속 또는 최고 속력이 부족해 밀릴 가능성이 있는 등 묘하게 밸런스가 맞춰져 있다. 현 시점에서 많이 뿌려진 레어 등급 카트바디들도 그렇고 레전드 카트바디 역시 다 좋은 것이 아닌 고의적으로 호불호가 갈리는 성능을 만들어내서 밸런스를 잡아놓았다. 덕분에 레전드 카트와 레어 카트가 서로 공존하여 카트의 다양화를 이끌어냈다. 불과 몇 년 전만해도 파라곤이 득실득실 대고 있던 환경과는 다르게 이온 X, 비트 X 같은 상위권 레어 카트와 흑기사 X, 백기사 X, 그리고 스펙터 X 같은 레전드 카트들이 공존하고 있는 상황. 더욱이 붓과 황금마차 또한 9엔진 때에는 쳐다도 보지 않았을 카트임에도 새로운 파츠 시스템 덕분에 장점이 부각 되어 인기가 많다. 이외의 기능은 9엔진과 대부분 동일하다. 다만, 자동 변신 및 자동 게이지 충전 기능이 '''160km/h 이상'''이 되어야 발동되도록 하향되었고, 드래프트 가속력이 JIU 엔진에 비해 크게 떨어진다. 9엔진보다 차체가 크고 상대적으로 부스터 충전량이 적으며 바퀴가 4륜으로 다시 돌아왔다는 것 정도.[* 2륜의 경우 현재는 프로토 바이크 X를 시작으로 [[로디 플레어]], [[윈드 엣지 X]] 등이 나온 상태이다.] 자체 게이지 충전량은 평균적으로 지우엔진보단 높으나 보강이 불가능하다 보니 실질적으로는 지우엔진보다 낮다. 또한 카트 속도는 올라갔는데 코너링 스탯이 웬만한 JIU 이하 카트바디들보다 떨어지고 회전 민첩성 보강 또한 할 수 없어서 그립 주행 능력은 상당히 안 좋다. 4년 가까이 9엔진만 만들다가 드디어 X엔진이 나왔는데 듀얼 부스터만 추가되고 다른 몇몇 기능들이 하향된 탓에 실망한 유저도 있다. [[https://youtu.be/6lbokt8WD-s|이 영상]]에 따르면 듀부 없는 X엔진은 지우엔진과 거의 같다고 하니... 팀 부스터 구분 방법이 새로 생겼다. 듀얼 부스터 선딜레이가 부스터 지속시간에 비례하는 매커니즘상 팀 부스터는 듀얼 부스터가 조금 더 늦게 발동되는데, 이게 확실히 체감이 되는 정도라 부스터를 쓸 때 듀얼 부스터가 발동이 뭔가 굼뜬 것 같다면 팀 부스터다. 듀얼 부스터 노즐의 경우 첫 모델인 [[프로토 X]] 때는 제대로 된 2단 변신으로 노즐을 꺼냈으나 이후 하나같이 '''그냥 허공에 로켓 띄워놓은''' 매우 성의없는 방식으로 나오고 있다. 로켓의 위치라도 다양하게 했으면 모를까 그것조차 하나같이 '''캐릭터 머리 양 옆에 2개''' 식으로 매우 일관적으로 해놓았다. 제대로 2단 변신을 하는 카트바디는 '''거의 찾아볼 수 없다!'''[* 그나마 아이템 카트바디들은 카트바디에 달려있던 파츠 일부가 듀얼 부스터 노즐로 변하는 등 2단 변신을 하는 편. 이쪽의 모범 사례로는 [[고릴라 X]]가 있다.] X 엔진 내내 있었던 2단 변신 버그 때문이라기엔 V1이 나오고서도 이러는 걸 보면 그냥 귀차니즘으로 보인다. 같은 시리즈의 9 엔진에서 한 등급 높아진 카트바디가 몇몇 있다. [[박스터 9]](일반) - [[박스터 X]](레어, 한국 서버 한정), [[플라즈마 9 EXT]](레어) - [[플라즈마 X EXT]](레전드), [[골든 파라곤 9]](레전드) - [[골든 파라곤 X]](유니크)가 그 예시. X엔진으로 넘어오면서 카트바디 디자인에서의 호불호가 엄청 갈리고 있다. 외형을 Z7 시절의 디자인에서 그대로 들고 나왔다던지, 너무 단순하고 투박하게 생겼다던지... 결론적으로 '''못 생겼다'''는 비난을 피하기가 힘들어 진 상황이 되었다. 특히 차체가 더 커진 점 때문에 단순하게 생긴 디자인이 더 까이고 있고, 9엔진이 일부는 호불호가 갈려도, 미래지향적인 카트의 디자인을 선보여 호평을 받은 것과 비교되어 특히 더 비판받고 있다. 우렁찬 엔진음과 듀얼 부스터 덕분에 '''속도감이 모든 엔진 중 최고급이다.''' 달리면서 느끼는 뽕맛 만큼은 V1 엔진보다 훨씬 좋기 때문에 아직도 X 엔진에 대한 수요는 꾸준하다. 보통 채널에서는 듀얼 부스터의 가속이 의미가 없는데다가 X엔진 카트바디들이 출발 부스터가 약하고 게이지 충전량이 낮아서 보통 채널에서는 매우 불리하다. 이 외에 잘 부각되지 않는 변경점으로는 대부분의 아이템 카트바디들의 부스터 게이지 충전량이 일괄적으로 200에서 300으로 상향되었다.[* [[전기톱 X]] 제외. X엔진 아이템 카트바디 중 유일하게 충전량이 280으로 제일 낮다.] 스피드 카트바디의 충전량이 대부분 500 근처에 포진되어 있으므로 이제는 별 차이가 없게 되었다. 때문에 일부 아이템 카트바디들을 손맛이 좋다는 이유로 스피드전에서 사용하는 유저들도 있다. [[황금 꿀꿀이 X]]의 경우, X엔진에 비해 작은 차체, 의외로 꽤 괜찮은 드립감과 탄력, 그리고 상위권의 몸빵으로 무장해 있다. 낮은 충전량은 어차피 듀얼 부스터의 가속력으로 커버가 되고 낮은 감속과 밀리는 듯한 느낌을 극복한다면 극단적인 경우 '차보다 드라이버가 중요하다'는 모든 레이싱의 기초적인 명제를 포디엄 1위에서 꿀꿀거리는 해괴망측한 상황을 연출할 수 있다(...). 더 무서운 점은 기존 아이템 카트와는 다르게 꼭 상위권의 실력일 필요가 없다. 그냥 기초적인 실력 정도만 갖추고 있다면 공방에서 아이템 카트로 1위에 올리는 짓거리가 가능하다. 국가별로 외형만 같고 엔진 등급이 다른 카트바디[* 파라곤 Z7 XE-파라곤 SR XE, 다크윙 Z7-다크윙 SR, 멘티스 Z7 BE-뉴 멘티스, 스펙터 HT-스펙터 Z7, 트위저 HT-트위저 Z7, [[골머리]](한국 서버 뉴 엔진, 해외 서버 JIU 엔진) 등]도 이 엔진부터 등장하지 않는다. [[파일:Duel.gif]] 출시 당시부터 각종 버그가 쏟아졌다. * 듀얼 부스터를 발동하고 바로 부스터를 발동하거나 듀얼 부스터를 발동하지 않을 경우 [[줌인(카트라이더)|줌인]]이 걸리는 버그. 몇 시간 만에 바로 수정되었다. * 듀얼 부스터를 사용 시 2단 변신이 풀리는 버그. 속도에는 다행히 영향을 받지 않는다. 위 움짤에서 확인 가능.[* 2단 변신 시간보다 듀얼 부스터 발동 시간이 빨라서 생기는 버그다.] 21년 3월 18일 패치로 수정되었다. * 듀얼 부스터를 모으는 동안에 부스터가 끊어질 경우 다음 부스터를 가동할 때 듀얼 부스터 발동음이 사라지는 버그. * 듀얼 부스터 가동 직전 렉이 걸릴 경우 듀얼 부스터가 가동되지 않는 버그.[* 사양이 좋지 않은 유저들은 자주 겪게 되지만 대부분의 유저가 체감할 정도로 자주 일어나지는 않는다.] 현재에도 발생한다. || [[파일:X_Transform.gif]] || [[파일:X_DualBoost.gif]] || || 변신 || 듀얼 부스터 || 계기판의 디자인도 바뀌었다. 여전히 가운데에 위치하며, 속도에 따라 아래의 하얀색 막대의 불이 들어오는 속도가 빨라진다.[* 이 기능은 택시 타코미터에서 먼저 선보였던 기능이다.] 오른쪽의 X는 듀얼 부스터를 발동할 때가 아닌 드래프트 시 켜진다. 이 X는 [[크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/스피드 카트/기본 5대 시리즈|5대 라인업]][* 코튼: 초록색, 버스트: 하늘색, 솔리드: 노란색, 마라톤: 빨간색, 세이버: 파란색]과 일부 시리즈[* 로디, 플라즈마: 파란색] 한정으로 각 시리즈 별 상징 로고와 색상이 들어간다. 기본 라인업이 아닌 차량은 초록색 X가 들어가게 된다. 또한 아이템전에서의 X엔진 계기판은 왼쪽에 있던 N2O 표식이 톱니바퀴 모양의 표식으로 바뀌며 부스터 게이지에도 톱니바퀴 문양이 새겨지는데, 아이템을 사용할 시 이 표식에서 파란색 빛깔을 드러내는 특징이 있다.[* 이 아이템전 계기판의 톱니바퀴 기믹은 V1 엔진에서도 그대로 이어진다.] 디자인이 [[메이플스토리]] 같다는 평가도 있고, 부스터 게이지가 막대가 아닌 계기판에 속도계처럼 붙어있는 형식이기 때문에 보기 힘들다는 유저가 많다. 게다가 팀 부스터 게이지의 경우, 일반 부스터 게이지와 중앙 계기판 사이에 매우 가늘게 나와 더 보기 힘들다. |||| 8월 23일 패치 이후 계기판 디자인 || || [[파일:X_Transform_0823.gif]] || [[파일:X_Dualboost_0823.gif]] || || 변신 || 듀얼 부스터 || 결국 이 비판이 수용되어 8월 23일 계기판의 디자인이 약간 수정되었다. 전체적인 디자인, 숫자 가독성이 개선되었고, 가장 큰 문제였던 게이지는 약간 짧아졌고 굵어져서 이전보다는 보기 편해졌다. 물론 '''이전 보다는'''이다. 팀 부스터 게이지에 눈금을 만들어놓아서 1mm 차이를 보기 어렵다는 의견이 있다. 많은 사람들이 모르는 사실인데, '''이때 듀얼 부스터 이펙트도 소폭 바뀌었다.''' [[https://youtu.be/ZHtllie-aOU?t=23|패치 전 초창기 듀얼 부스터 이펙트는 여기서 확인.]] 초창기 듀부와 현 듀부를 비교해보면 터질 때 나오는 원형 이펙트가 작아졌다. [[프로토 V1]]부터 [[썬더 버스트 V1]]까지 여럿 V1 엔진 스피드 카트바디가 나오고 있음에도 X엔진 카트바디를 여러 대 꾸준히 출시했다는 점도 특이하다. [* 지우 엔진의 경우 [[프로토 X]] 출시 이후 나타난 [[근두운 9]], [[14주년 바이크 9]]을 제외하면 새로운 지우 엔진 카트바디가 사실상 등장하지 않았다.] 아마 시즌패스로만 V1 엔진 카트바디를 만날 수 있다는 [[조재윤(게임 개발자)|조재윤 리더]]의 공약을 지키기 위해서 시즌패스 기간 동안 생길 수 있는 카트바디 출시의 공백을 그동안 출시하지 못한 X엔진 카트바디를 내놓음으로써 시간을 버는 것으로 보이는데 이 때 나온 것이 [[멘티스 X]], [[박스터 X]], [[쉐퍼 X]], [[블랙비틀 X]], [[심판 배찌 X]], [[축구 골대 X]], [[미술 붓 X]], [[롤러 붓 X]] 등등이다.[* 또한 스토커 X, 제니스 X, 제노 X 등등 많은 유저들이 원하고 있는 스피드 카트바디의 출시가 아직 이루어지지 않았으며 아이템 카트바디의 경우 마귀상어 X, 인더스트 X의 출시를 손꼽아 기다리는 유저들이 많이 있다.] 아마 레어 등급의 V1 카트바디와 V1 레어 파츠가 등장할 때 쯤 되어서야 X엔진 카트바디의 출시가 없을 것으로 보이고 실제로 레어 카트바디인 [[아이언 솔리드 V1]], [[비트 V1]]이 등장하면서 X엔진 카트바디의 출시가 뜸해지기 시작했으며 끝내는 2021년 8월 19일, 이미 중국에서 출시된 [[골든 파라곤 X]]를 카트패스 시즌2의 스페셜 패스 최종 보상으로 등장시키는 것이 진짜 마지막 X엔진 카트바디의 출시가 될 것으로 보일줄 줄 알았는데 2021년 9월 23일, 미술 붓 X와 롤러 붓 X의 강화형인 [[황금 미술 붓 X]], [[황금 롤러 붓 X]]이 [[골든 코튼 V1]]과 같이 등장한다는 소식이 전해지면서 또 한 번 X엔진 카트바디를 마주하게 되었다. 골든 파라곤 X와 더불어 V1 엔진 레어 카트바디가 이미 보급이 시작된 상태에서 등장한 이전 엔진의 카트바디들인지라 확실히 X엔진이 갓 나왔을 시기 때 보다는 이전 엔진 유저들을 좀 고려한 것이 보이는 듯 하다. 해상도 패치 이후 숫자의 폰트가 [[본고딕]]으로 변경되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기